Dangdangdangdangdang~~~ 今日份的上汽设计·边界新生论坛演讲视频继续来袭！
按照演讲者顺序，今天我们要分享的第三位演讲嘉宾是来自爱车的诺诺主编、《前车之鉴》节目主创、编剧、主持人金嘉炜，他的演讲内容是《从二手车的角度看汽车设计》，请大家搬好小板凳儿、连好WIFI，有钱任性的请随意观看！
演讲嘉宾
金嘉炜
演讲主题
从二手车的角度看汽车设计
以下为本次论坛金嘉炜演讲的文字实录：
非常感谢主持人霍飞蛟精准的评价，他也说了我跟他是在清华的同学，他在做方程式赛车车身的时候我做的是那台车的底盘，不过今天我给大家带来的题目是“从二手车的角度看汽车设计”。我的第一份工作从事了二手车行业，从学校出来是我带的是学院派的思维，但是二手车是一个鱼龙混杂的行业，我今天就来讲讲从学院派到实践派的这场体验。
为什么我选择了二手车？我求学的经历比较诡异，前面我是跟霍飞蛟一起读的本科，研究生却选择了肄业。第一是因为我当时做了一个并不太适合自己的选择，就是做学术。在学习的过程中我体会到了巨大的落差，2009年雷克萨斯在LFA上就做了非常漂亮的碳纤维混合材料车身出来了，而我在实验室还在研究这个纤维什么角度那个纤维什么角度。这个巨大的落差让我产生了迷茫，我该如何才能做出一个成功的作品，做这个事情边界在哪里？我当时完全掌握不到。在现实的汽车中看到更多的是把碳纤维纯粹做为一个装饰应用，这也让我进入一个很混沌的状态。于是我决定离开学校找一份自己喜欢的工作。
当时我观察二手车行业是一个飞速增长的行业，每年百分之十几的增速，大家平常看视频看到有各种优信、人人车、瓜子的广告能够感受到这个风是在使劲吹的。另外对于车来说的话，我在车展看到各种豪车，跑车，我对那种车没有什么感觉，四秒破百没有什么稀奇的，荣威也做到了。我自己更感兴趣的是平价的车怎么做出来的，因为它要满足的设计诉求更多，难度更大，我更加热衷于这方面的观察。于是我决定进入二手车这个行业，并选择了这么一家公司——爱车的诺诺。
这家公司是干什么的？我先介绍一下这个公司的特色，它是一个由工程师团队经营的二手车定制公司，创始人员基本从采埃孚萨克斯公司出来的，核心业务是帮客户找到心宜的二手车并从中抽取佣金获得回报，跟其他找车卖给客户的服务不同的是，我们有一个到店整备的过程，把车况做检查，告诉车主哪些需要修需要换，车主自己选择怎么修。于是，我们公司里面相继推出了维修保养的服务，发动机大修的服务，钣金喷漆的服务，可以说线下变成了一家比较高级的汽修店。
我在这里参与的什么？我去工作的时候没有太多的经验，之前有过编辑的实习，误打误撞进入自媒体的部门，我工作主要性质就是写淘车作业，就跟汽车之家写汽车游记一样。一般我们会从三个角度写，一个写车主需求，他想要什么车，为什么要买那台车，第二点是淘车的过程，我们的员工会去市场上一台台车的找，找到匹配的车，这个也是很重要的一个业务露出。我们有时候会分享技术亮点，讲一台车已经过了7、8年，有一些技术还是非常亮眼的。
此外我们跟其他的自媒体不一样，我们有一些技术背景，平常经常分享故障维修的故事和科普的知识。我之前有这样的经验，所以专门讲过一个专栏介绍轻量化是如何一步步来到汽车领域的，如何在中国不受待见到大家慢慢认知的，等于说我是一个公司市场部的圈养的写手，提供宣传的渠道和内容。
那么，在工作之前我感受到车是什么样子的，感受到汽车的设计之美，机械之美，理论之美，但是到工作中我接收到的是很现实的场景，比如说一台车机盖装坏了，需要师傅一个一个把钣金拉出来，才能抹腻子才能喷漆，汽车上很小的零件坏掉了导致发动机故障报错，还有一些车的设计上不是那么的细致，比如说给陆虎发现做变速箱保养的时候必须要拆开一根横梁才能做，给福克斯换滤芯的时候必须把踏板拆掉。这些并不会直接影响车主的体验，但是它会间接地影响到客户的体验，可能保养的价格就上去了，可能保养的时间就变长了，这些都是汽车在设计的时候不太讲究留下的小Bug。
我还会在工作中看到非常多的案例，比如说有一台奥迪Q3的泡水车，它其他方面都已经收拾的跟新车一样了，但是车不能正常行驶，有一个轮子ESP在那不停的做抱死的动作。我们还看到有一个车主带过来一辆车两年没有进行保养，是他借给了他的小舅子，开了两年一次保养都没做过还给了他的姐夫，就出了这么一个囧的事情。
还可以看到切割事故车，我们公司帮一个车主重新精修了一台翻转事故的Macan。车主自己买了一台车回去，车漏风，有异响，到我们这检查发现上一家修理厂修的非常不讲究，表面的工作做好了，但里面是虚焊。我们还帮老车车主做翻修的工作，这里是一个油箱翻新的案例。
我还非常幸运的看到一台保时捷964，应该是上个世纪的车，通过拆开运到国内，再装起来。我通过这台车可以看到汽车里面那么多零件，那么多年，有一些很基本的东西还是那些原理，那些道理，整台车也是一台非常让人着迷的车。
通过这些实践的经验积累，给我一个什么样的体会呢？二手车像是一台汽车的卸妆台，在这一切的表面的文章都会被洗去，我们同时也能看到一台车的品牌、技术、设计、工艺、文化当然这是我们在其他的垂直媒体上也能看到的，因为这是新车希望能看到的东西，但是在二手车我们这边可以看到更多，用车方面，不同人的用车习惯会对车况产生影响。耗材是有不同时间的，需要定期检查更换，产品力从保值率就能体现出来，也是一个供需关系的一个表现。可靠性，有些车可能开一辈子都不会坏，有些车开了第二年，第三年就开始小毛病大毛病使劲出，包括市场营销的思考，我也能在二手车领域获得一些启发，之前卖新车的时候那些讲的故事兑现了吗？这台车的车设是否还健在，还是被人玩坏了？甚至我可以在二手车这个视角看到一个品牌的命运，我具体就不说哪个品牌了，某特，做工比较差，保养便利性比较差，最近在全球市场做了一些战略的调整；纳某某，据说是让二手车车商都颤抖的品牌，丰田、本田就做的比较好，技术老旧，但是车的品质非常可靠，我们员工不太愿意接待这个车，这个车过来没有什么钱可以赚，没有什么好修的。
在这个过程中，我来分享我两个比较经典的案例，是我对汽车设计的思考。宝马有一款发动机M54，是2000-2006年用的机型，有一个通病，Vanos会失效，宝马采用高温发动机策略，温度是105度，一般车只会到90度，橡胶的工作寿命和工作温度呈指数关系的，我查论文查到左下角的图，那个橡胶在宝马车上只能工作2500小时，在中国行驶7万公里，宝马在当时设计这台车的时候没有选择合适的橡胶，合适的橡胶可能比较贵，或者当时有一些细节没有考虑到，产生的失误，我一开始会把这个失误理解成明知故犯。后来仔细一想，这对于一个品牌来说是伤害很大的，一个品牌宁可用贵一点的材料，也不希望在这里品牌受损，所以我认为这应该是设计上的遗憾。汽车的设计是由很多人一起协同完成的，没有一个人可以确保说交出的是一个完美的答案，免不了在这个过程中产生一些遗憾，我觉得这都是蛮客观的事情。
第二个案例是跟车没有直接关系，但是它是一个汽车用品，无水防冻液，这篇文章做的时候我非常得意，第一次得到10万+的阅读，是一个非常好的商品故事，利用一个品牌背书杜邦家族，注意这里还不是杜邦，加上一个危言耸听的场景，再讲一系列的故事强调“无水”的特性怎么怎么好，但是事实上它的本质是什么？它用了一个并不金贵的原料叫丙二醇，其实也是防冻液的混合剂，另外一方面通过上面的故事包装，他卖了一个市场10倍的价格，但是有一定物理基础的人都可以通过右下角的比个可以得到，平常我们卖到几十块钱的防冻液就可以用，压根儿不需要买无水防冻液。其实这是一个关于汽车保健品的故事，就像家里面老人可能有一些知识不懂，就会被人忽悠买了这么一个保健品，虽然吃了不会坏，人不会生病，但是是没有作用的。另外一方面我也得到一个思考，其实故事是有商业价值的，包括我在这讲故事，我觉得也是有商业价值的。
通过这些思考后来我们做了什么？我可以把二手车市场理解为是一个车的试炼场，在这个领域也成为了我的试炼场，我可以看到车在整个产业链中方方面面的故事。然后我们把这些所发生的事情，经历的事情，写成独特、真实的内容分享出去，并且传达我们积极的价值观，让我们的公众号逐渐成为了汽车圈的意见领袖，之后我们也被一些品牌邀请成为了专业内容的供应商。我们慢慢从一个纯粹给公司打广告的服务部门变成盈利的部门，这是我在2016年-2017年完成的事情。
到了2017年的时候，我们开始做一些视频内容了，因为需要拥抱用户习惯，视频比文字看起来省心一些，我也完成了一次从图文编辑到视频制作的跨界。我们做了什么尝试呢？首先做了一期叫《破车评》的栏目，带着自嘲的意思，但其实每一台车都是非常经典的，都是非常值得一说的车，后面有非常多的故事和工程师的思想在里面。这个节目主要分享的都是比较猎奇的车型，希望给一些观众图一个新鲜，看个热闹，但这些东西给大家带来的价值还不够，我们又做了一期叫做《破车之光》的节目，给大家看如何检查二手车的问题，解决这些问题，希望能有车友在里面学习知识，帮助他判断一辆二手车值不值买，或者该怎么修，一定程度上模仿了国外的一个节目叫做《老车新狂吼》的节目。但是这个节目非常耗精力和时间，它要前后上下游经历的东西非常多，我们做一期节目是一个月，这不太符合自媒体更新的频率，在今年我们又开创了一个新的栏目，叫做《前车之鉴》，意思就很明确，车型的纵向评测，对于我来说我在二手车公司工作，这个公司就是一个汽车设计的博物馆，下面停着形形色色各种各样的二手车，我能在这个博物馆里，我自然愿意把这个博物馆两个相关的展品给大家讲一个有趣的故事。汽车上每个设计的背后都有思想的碰撞，有很多痕迹可循。看了很多案例之后，我发现很多产品不是一蹴而就的，都是在不断的演进的过程中不但的修正，变得更加优秀，很多优秀的市场上表现非常好的产品都是有很多代的，有很多前辈可以借鉴参考。
不过，设计上有遗憾是难免的，但是最重要是要在这个过程中获得经验，或者在教训中获得经验，观察设计迭代的过程就像人读史可以明鉴一样，这个过程是很有分享价值的。我们做这个节目一出来就非常的火爆，受到的汽车之家平台很大的一个推荐，我们目前是播出了14期，百分之百是在汽车之家推荐的，其中有70%上了焦点图。这是一件我非常荣耀，或者让我开心的事情，当然另一方面我得到了一个反馈，在广大的车友朋友们其实不光关心的是一台车的价值、配置，他们更喜欢读一些深度的内容，去了解一台车的历史，策略是怎么做的，背后的技术是用了什么样的技术，设计上面用了什么样的思想，我也非常的开心，或者非常的有自信，消费者对汽车设计的关注会让这个市场会变得更加的理性，变得更加的健康，我们优秀的产品会更多的得到大家的肯定和市场的一个正向的反馈。
我的演讲就到这里结束，谢谢大家。
提问：我想请教一下，你这里边有很多的比如说维修的知识，一个是你这个东西的来源，你怎么非常准确的得到这些数据的来源？第二个我觉得其实对于这种车的前生命周期的评价或者说整个后市场的数据化，我也认为它做设计用数据化，我觉得我们如果能把整个车的全生命周期做一个数据化也是很有价值的事情，我不知道你们是不是做了？很多时候主机厂跟用户之间不对称的。
金嘉炜：我们看一些技术通告，希望获得官方更加准确或者更加有权威的一个评价。
提问：你没有特别特殊的渠道能保证你获得的不是假的？就是一些公开的东西。
金嘉炜：我们获得渠道一方面会通过这个去找，但是我们在找的过程中发现主机厂有时候不太愿意告诉消费者真相，所以我们更多的是通过我们在我们学的数理化的知识推导，逻辑上验证这个事情背后的具体的原因，就像我刚才说橡胶圈的寿命一样，是有据可查的，是被证明这个东西因为选择了这样一个方式就带来了这样的一个结果，我更多的是用本身在学校里面获得的这些逻辑的能力学科的能力去做这个事情的，当然也会从简单的来，首先去外面捕捉信息，如果这些信息没有办法有效的证明这一点的话，我会选择从头自己验证一遍。第二点是后市场的参数化，我们自己的话有一个IT部门会对我们服务的客户会做一个信息的录入但目前的样本量有一定的参考价值，但还不足以覆盖到大多数车型，我们确实在做这样的事情，本身这件事情没有产生商业价值，没有盈利，我们目前只是顺便做的事情，如果今后汽车厂商有这方面的要求我觉得这一块是可以做的事情，因为我自己也是非常感兴趣。
提问：刚才您说到顺着风的方向不会错，我也非常认可这一句话，最近出现的很多关于二手车的商场有很多的平台，我想知道爱车的诺诺它所定位的精准的市场定位，您对它是怎样的一个市场的细分？您为什么会如此看好这样的一个细分的市场？
金嘉炜：这个公司有点倾向于小而美的体量，因为它服务的客户是一帮可能时间并不是特别宽裕，但是他愿意买到好的服务的一帮客户。因为比起他自己去市场上面找一台车，去踩各种坑，或者被人骗，还不如委托我们专业的人完成，其实我们可以认为是完成了一次社会分工，就是我们找到一辆靠谱的车，交给客户这件事情做了一件分工化，把这个项目当成创业项目拿出来做了。跟目前主流C2C、C2B的平台相比的话我们的可复制性差一点，C2C有讲故事的商业价值，它是没有办法真正让消费者去省心的去用，可能会便宜，但是你该遇到的麻烦一个都不会少，这是个概率问题，所以我还蛮看好这个模式的，虽然它不会成为绝大多数人的选择，但是它会成为一帮有些人不愿意花钱买新车，但是又是同时很忙的，他愿意在我们这个平台买我们这样的服务。
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